Ferrari, которую мы потеряли: почему европейский автопром всё чаще продаёт прошлое по цене будущего

Иногда больно смотреть не на то, как меняется мир. Больно смотреть на то, как кто-то упорно делает вид, что ничего не изменилось.

Сразу расставим точки над i. Проблема вовсе не в том, что новая Ferrari стала электромобилем. Мир меняется. Технологии развиваются. История транспорта всегда была историей эволюции. Паровые машины уступили место двигателям внутреннего сгорания. Атмосферные моторы постепенно уступают место гибридам и электродвигателям. Так было всегда.

Можно сколько угодно ностальгировать по реву V12, запаху бензина и временам, когда водитель считался героем уже за сам факт управления автомобилем. Но прогресс никогда не спрашивал разрешения у романтиков.

Проблема в другом.

Ferrari решила продать миру электрический автомобиль по цене, за которую сегодня можно приобрести небольшой китайский автопарк. Причём значительная часть этого автопарка окажется быстрее, технологичнее, комфортнее и оснащённее.

Там будут лидары, современные системы помощи водителю, интеллектуальные интерфейсы, полноценные цифровые экосистемы, автопилоты, массаж кресел, продвинутые мультимедийные комплексы и десятки функций, которые раньше считались элементами научной фантастики.

И тут возникает очень неудобный вопрос.

Когда легенда продаёт не технологии, а миф

Многие годы Ferrari никогда не продавала характеристики.

Она продавала легенду.

Покупатель приобретал не только автомобиль. Он покупал историю Маранелло, наследие Энцо Феррари, победы в гонках, культовый красный цвет и тот самый звук двигателя, который невозможно спутать ни с чем другим.

Ferrari была механической религией.

Именно поэтому никто особенно не спрашивал, сколько там места в багажнике, насколько удобна мультимедиа или почему обслуживание стоит как квартира в небольшом городе.

Но если бренд заявляет, что ориентируется на новую молодую аудиторию, которая никогда не мечтала о V12, ситуация резко меняется.

Потому что эта аудитория начинает сравнивать.

И сравнивает она уже не с классическими суперкарами.

Она смотрит на Zeekr, Denza, Avatr, Yangwang и десятки других производителей, которые ещё несколько лет назад европейцы высокомерно называли временным явлением.

Китай перестал догонять

Самая большая ошибка европейского автопрома заключается в том, что он до сих пор ведёт себя так, будто китайские производители находятся где-то позади.

Но реальность уже другая.

Сначала китайские компании догнали Европу по качеству сборки.

Затем обогнали её по цифровым технологиям.

После этого начали выигрывать по скорости внедрения инноваций.

А теперь они приходят и на территорию, которая десятилетиями считалась священной для европейских брендов.

На территорию производительности, инженерии и скорости.

Когда четырёхдверный электрический седан способен заставить нервничать признанных лидеров индустрии, это уже нельзя списать на случайность.

Когда китайские производители начинают бороться за рекорды на Nürburgring, становится очевидно: они больше не стучат в дверь элитного клуба. Они уже сидят внутри.

Аргументы из прошлого больше не работают

Есть ещё один популярный довод, который всё чаще звучит в автомобильных дискуссиях.

«Зато европейские машины лучше управляются».

Звучит красиво.

Проблема лишь в том, что сейчас не 1996 год.

Сегодня даже обычный городской автомобиль способен обеспечивать уровень управляемости, который двадцать лет назад считался спортивным.

Подавляющее большинство владельцев дорогих автомобилей никогда не окажется на гоночном треке.

Они не будут проходить связки скоростных поворотов на пределе сцепления.

Они не будут бороться за десятые доли секунды.

Максимум большинства современных водителей — эффектный старт со светофора и красивая парковка возле ресторана.

И именно здесь возникает проблема для многих легендарных брендов.

Потому что в этой дисциплине новые электрические автомобили зачастую оказываются не хуже, а иногда и значительно лучше.

Европа начинает терять собственную идентичность

Особенно тревожит другое.

Европейские производители постепенно отказываются от того, что делало их уникальными.

Они проигрывают технологическую гонку.

Они всё чаще спорят с рынком вместо того, чтобы понимать его.

Они пытаются продавать наследие как инновацию.

И одновременно требуют за это всё больше денег.

Посмотрите на современные тенденции.

Одни бренды отчаянно пытаются стать люксовыми и теряют собственное лицо.

Другие настолько увлекаются экспериментами с дизайном, что вызывают споры ещё до запуска двигателя.

Третьи убеждают покупателей, что отсутствие привычных функций является проявлением философии минимализма.

Но рынок становится всё менее эмоциональным и всё более рациональным.

Покупатель начинает задавать простой вопрос:

«За что именно я плачу?»

Почему Ferrari вызывает особую грусть

Именно поэтому ситуация с Ferrari вызывает такие сильные эмоции.

Для миллионов мужчин по всему миру это никогда не был просто автомобильный бренд.

Это был символ.

Мечта.

Детская фантазия, которая каким-то образом сумела пережить взросление.

Можно перестать верить в сказки.

Можно отказаться от постеров на стене.

Можно пересесть на практичный семейный кроссовер.

Но где-то глубоко внутри всё равно остаётся тот мальчишка, который однажды увидел F40 и понял, что автомобили могут быть искусством.

Именно поэтому особенно больно наблюдать, как легендарный бренд начинает всё чаще полагаться не на инженерное превосходство, а на силу собственного логотипа.

Как пишет menscult.net, самые опасные кризисы начинаются не тогда, когда компания теряет деньги. Они начинаются тогда, когда компания перестаёт замечать, что мир вокруг неё уже изменился.

Будущее не покупает прошлое автоматически

Ferrari по-прежнему остаётся одной из самых сильных автомобильных марок планеты.

Её история никуда не исчезнет.

Её легенды останутся легендами.

Но рынок больше не готов платить любые деньги только за громкое имя.

Особенно в эпоху, когда новые игроки предлагают больше технологий, больше возможностей и больше скорости за меньшие деньги.

Главный вопрос сегодня заключается не в том, сможет ли Европа создавать хорошие автомобили.

Она по-прежнему умеет это делать.

Главный вопрос заключается в другом:

Сумеют ли великие европейские бренды построить новую бизнес-модель быстрее, чем окончательно исчерпается ценность старой?

Потому что если ответ окажется отрицательным, то далеко не уедет уже не электромобиль.

Далеко не уедет сама легенда.

Answer

Почему новая электрическая Ferrari вызывает споры? Потому что бренд пытается продавать электромобиль по цене, основанной на историческом наследии и статусе, в то время как конкуренты предлагают более современные технологии, высокий уровень оснащения и сопоставимую производительность за меньшие деньги.

Intent

Читатель хочет понять, почему традиционные европейские автопроизводители сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны китайских брендов, как меняется рынок электромобилей и какие риски возникают для легендарных автомобильных марок.